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保宁 沙溪 七里 江南 彭城 双龙 柏垭 飞凤 思依 文成 二龙 石滩 老观 龙泉 千佛 望垭河溪妙高 洪山 石龙 宝马 水观 金垭 玉台 垭口 治平 天宫 天林 枣碧 北门 桥楼 河楼 木兰 东兴 清泉 博树 凉水 解元 西山 方山 金子 三庙 峰占 鹤丰 金城 五马 朱镇 宝台 福星
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河溪简介：乡镇四川省南充市阆中市河溪镇位置 河溪镇，在阆中城区东南，与城区隔嘉陵江相望。唐宋时在此设关，古名“河溪关”沿用至今，历来是阆中市东南部商贸集散中心，区、乡（镇）政府驻地和区、乡镇的政治、经济、文化中心。金银台电航工程位居场镇边缘，建设中的阆中机场、江东工业园、江东农业园都在河溪境内。随着嘉陵江三桥建成通车，河溪已成为阆中未来发展的主要战场。 。 交通方便、水源丰富、历史悠久、文化璀璨，嘉陵江金沙湖风景区、构溪河湿地自然保护区，宛若镶嵌在嘉陵江畔的一颗璀璨明珠。 构溪河、嘉陵江流经其间，沿岸建有多处提灌站，境内塘、库、堰众多，不仅为水产养殖和农业发展提供了水源保证，而且为水陆沟通提供了诸多方便。阆仪路穿境而过，城镇公路连通“212”国道和“302”省道，并与近邻的乡镇村道相连，建设中的阆中民用机砀和广南高速公路，分别在城镇南侧和城镇东侧;构溪河、嘉陵江在此交汇，历史上称为“水码头”，渠化后的嘉陵江航运上到广元，下至南充、重庆，自古是水陆交通要塞。 这里，在城镇东侧的高坎、低坎水电站和城镇北侧已建成的嘉陵江金银台水电站，为镇域工、农业及其它产业的发展提供了能源保证;工农业和三产业具有一定基础，属于南充市较早的“亿元镇”;建筑建材、商业贸易及食品加工等具有很大的发展优势，子镇域劳力资源充足，农村劳动力占农村的52%，年劳务输出收入占第三产业收入的一半;粮食、水果、蔬菜等农副产品加工亦有较大发展前景，被誉为“鱼米之乡”;她与古城阆中市区仅9公里，既处于即将形成的金沙湖风景区的尾部，又是构溪河湿地自然保护区的起点，还居于古城阆中城市远景规划区和嘉陵江梯级开发的旅游线上，位置得天独厚，发展前景极为广阔。 这里，自古乃阆中东南部重镇。唐宋时在此设关，故名“河溪关”，历来是阆中市东南部商贸集散中心，区、乡（镇）政府驻地和区、乡镇的政治、经济、文化中心，阆中市东南部的片区中心城镇，近年来，随着乡村城市化进程的加快，城镇面貌发生了显著变化，建成区由过去的14.10公顷扩大到现在的55.00公顷，由过去的1400余人增加到现在的15700多人;城镇的各类房屋建筑达到350多万平方米，学校、医疗、卫生、文化娱乐、邮政通讯等公共服务设施基本配套，能为镇域社会经济发展用其周围农村提供较好服务是国家建设部、发改委、民政部、国土资源部、农业部、科技部等六部委2004年2月批准的国家级重点城镇。2 行政区域辖3个社区：中学路社区、新市街社区、扶农场社区;11个村：何家坝村、东岳庙村、黑山岩村、古水井村、茶房村、回龙观村、鸡公岭村、金枝垭村、女儿山村、白堡村3 数据第五次普查数据： 14431男7321女7110家庭户户数3958家庭户(总)13341家庭户男6595家庭户女67460-14岁(总)29050-14岁男15300-14岁女137515-64岁(总)1051915-64岁男533515-64岁女518465岁及以上(总)100765岁及以上男45665岁及以上女551户口本地住在本地133414 乡属学校阆中市河溪镇中心小学校 阆中市河溪镇扶农中心小学校5 河溪渡口河溪渡口 每天500辆汽车搭船过江
阆中河溪渡口是我省最大、嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口，年运送过江乘客109万至146万人次。经营着4艘机动船、3艘车船、1艘分流船的47名船工们，一年到头雨里来、风里去，在东河、构溪河与嘉陵江交汇的这段特殊“水上公路”上，创造出了20多年安全渡运的奇迹。
河溪渡口是阆中市区通往该市河溪、水观、洪山一带的咽喉，也是这一带20多个乡镇的人们进城的必经之地。上个世纪70年代，随着通往县城的班车在这一带乡镇开通，河溪渡口增设了车渡业务。“当年的车船没有动力，全靠人力拉。”阆中嘉陵江旅游公司经理高德红说，所谓人拉，即船工们以连接两岸的篾绳助力，在车船上行走，带动船游动。
上个世纪80年代初，阆中文成经五马至河溪公路修通，前往河溪、水观、洪山方向的车辆可以绕过河溪渡口，但却要多跑15公里路。在尝试了一段时间的绕行后，所有的车辆最终还是回到原线路。面对日益增长的运量，渡口增大了车船马力。如今打主力的两艘车船，分别为63马力和100马力，前者一次可载6辆小车，后者一次可载9辆小车。
42岁的船工文永红，算得上渡口的“老资格”。在他看来，安全工作是渡口的头等大事。“10多年前，渡口就实行客车过渡人车分离的办法。”他说，客车上船前乘客必须先下，待客车过河后乘客再上车。
“经过10多年的努力，如今乘客们的安全意识很强，主动配合安全工作。”高德红说，这个结果来之不易。拿人车分离来说，开始时总有一些乘客以种种理由不愿意下车，特别是夏天和雨天。“救生衣行动”实施到如今，仍有个别乘客不愿意穿救生衣，他们将救生衣拿在手上，任凭船工们监督而无动于衷。
渡口实行两班倒工作制，每个班的上班时间达12个小时。“没办法，如果实行三班倒，势必要增加人，这样一来，大家的工资水平就要下降。”高德红说，车船驾驶员每月工资可以拿到2800元，其余船工比其少两成。“工资如果太低，就留不住人。”
车船驾驶员工作较苦，驾驶室离机器房最近，柴油机噪声很大，约七八十分贝，一听就是12小时。“站在驾驶室里，外面人隔着玻璃说话都听不清。”王乔说，这种工作环境他已习惯了。“最恼火的还是夏天，高温加上柴油机产生的热量，使驾驶室像个火炉。”
涨水、大雾、刮7级以上大风，渡口就要封渡。宗旨一条：安全第一。每逢封渡时，所有车辆只好绕道。来自阆中市交通运输局的消息，河溪渡口已着手规划架桥。毕竟，这个嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口，每天通过的汽车500余辆，乘客达3000多人。 2014年7月30日，随着嘉陵江三桥的建成通车，有着多年历史的河溪渡口正式取消
阆中河溪渡口是我省最大、嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口，年运送过江乘客109万至146万人次。经营着4艘机动船、3艘车船、1艘分流船的47名船工们，一年到头雨里来、风里去，在东河、构溪河与嘉陵江交汇的这段特殊“水上公路”上，创造出了20多年安全渡运的奇迹。
河溪渡口是阆中市区通往该市河溪、水观、洪山一带的咽喉，也是这一带20多个乡镇的人们进城的必经之地。上个世纪70年代，随着通往县城的班车在这一带乡镇开通，河溪渡口增设了车渡业务。“当年的车船没有动力，全靠人力拉。”阆中嘉陵江旅游公司经理高德红说，所谓人拉，即船工们以连接两岸的篾绳助力，在车船上行走，带动船游动。
上个世纪80年代初，阆中文成经五马至河溪公路修通，前往河溪、水观、洪山方向的车辆可以绕过河溪渡口，但却要多跑15公里路。在尝试了一段时间的绕行后，所有的车辆最终还是回到原线路。面对日益增长的运量，渡口增大了车船马力。如今打主力的两艘车船，分别为63马力和100马力，前者一次可载6辆小车，后者一次可载9辆小车。
42岁的船工文永红，算得上渡口的“老资格”。在他看来，安全工作是渡口的头等大事。“10多年前，渡口就实行客车过渡人车分离的办法。”他说，客车上船前乘客必须先下，待客车过河后乘客再上车。
“经过10多年的努力，如今乘客们的安全意识很强，主动配合安全工作。”高德红说，这个结果来之不易。拿人车分离来说，开始时总有一些乘客以种种理由不愿意下车，特别是夏天和雨天。“救生衣行动”实施到如今，仍有个别乘客不愿意穿救生衣，他们将救生衣拿在手上，任凭船工们监督而无动于衷。
渡口实行两班倒工作制，每个班的上班时间达12个小时。“没办法，如果实行三班倒，势必要增加人，这样一来，大家的工资水平就要下降。”高德红说，车船驾驶员每月工资可以拿到2800元，其余船工比其少两成。“工资如果太低，就留不住人。”
车船驾驶员工作较苦，驾驶室离机器房最近，柴油机噪声很大，约七八十分贝，一听就是12小时。“站在驾驶室里，外面人隔着玻璃说话都听不清。”王乔说，这种工作环境他已习惯了。“最恼火的还是夏天，高温加上柴油机产生的热量，使驾驶室像个火炉。”
涨水、大雾、刮7级以上大风，渡口就要封渡。宗旨一条：安全第一。每逢封渡时，所有车辆只好绕道。来自阆中市交通运输局的消息，河溪渡口已着手规划架桥。毕竟，这个嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口，每天通过的汽车500余辆，乘客达3000多人。 2014年7月30日，随着嘉陵江三桥的建成通车，有着多年历史的河溪渡口正式取消